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最早是柴电,水下推进靠铅酸电池提供的动力。

比如基洛,水下使用铅酸电池,公开资料显示水下续航里程大概250海里,当然这个是电池全部充满到全部放光的续航里程,一般铅酸电池不会全部放光,因为寿命会受到影响。 正常情况下,铅酸电池可以进行200次以上的充放电。

铅酸电池的问题是能量密度低,大概35Wh/Kg, 所以潜艇续航里程很短,不过250海里,就算以4节速度,也能用个几天了,勉强够用。

后来搞了CCDAIP,SEAIP。 这两个AIP的原理也很简单,都是内循环热力机器, 潜艇自己带液态氧气, 以提供燃油燃烧的氧,然后二氧化碳用一些办法排出去,比如海水吸收。

然后就是FCAIP,应该是德国人先弄的东西,燃料电池驱动,使用液态氢和氧,在燃料电池里发电。 使用AIP系统的潜艇,续航里程可以达到1500以上。

这些AIP的问题是补给很麻烦。 CCD和SE,需要补给液态氧,这个很多地方没有。 FCAIP更麻烦,要补给液态氢和氧,而液态氢的储存条件非常苛刻。 所以FCAIP并不太看好,只有海军向来非主流的德国人弄弄

最后就是新锐锂电池推进。 锂电池比铅酸电池轻很多,同样的重量,可以达到8倍的续航里程,也就是2000海里。同时锂电池充放电次数高,可以达到1000次以上。 装备锂电池的潜艇,补给也很简单,常规燃油补给就行了,潜艇可以依靠自己的动力充电。

当然,锂电池的问题也有,比如高端锂电池制造环境要求苛刻,工作温度也比较苛刻,锂电工业集中在中日韩美,其他国家没有配套产业链,根本玩不了。

当前除了日本率先使用锂电,其他具备相关条件的国家,主要是中韩,一定也在各种试验,未来锂电池推进必然是主流。

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[ 转自铁血社区 http://bbs.aftasources.com/ ]

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