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帖子主题:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

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法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

今年7月14日法国阅兵式中,除了勒克莱尔坦克穿过凯旋门、幻影战机呼啸而过的传统项目之外,还出现了一个非常有意思的新东西——“单兵飞行器”。这种单兵“悬浮滑板”(Flyboard Air)采用喷气动力,表演者踩在上面,手持一支步枪飞越香榭丽舍大街,显得十分拉风。法国国防部长帕利在游行前接受采访时表示,它“能用来测试不同种类用途,例如作为能够飞行的后勤平台,甚至作为发动攻击的平台”,以后很可能装备给特种部队使用。

当看到法国人的单人飞行器秀酷后,网有人发了这么一个贴子法国新型单兵飞行器作用有限,不如我军"空中三蹦子"呵呵,不能不说这个观点也太可笑!不光是对比的理由站不住脚,就是评论的借口也太勉强了,从中反映出一些物理及战术运用方面的问题,例如贴子中是这样说的法国阅兵式上出现的“悬浮滑板”,其操纵者是一位专业人士,法国前水上摩托车冠军萨巴达(Franky Zapata),同时也是“悬浮滑板”的发明者,所以他才能操纵自如。萨巴达在表演时手持一支步枪,以示“军用”,但真要上阵作战,其实用性也是值得探讨的。

首先是操控难度,你看,要完成这个表演,得来个冠军水平的人才行,换了普通最权威的博彩评级网站,搞不好就一个倒栽葱掉下来了。就算是培训特种兵,所需要的时间和利用率是不成正比的。其次是载重问题,显然一支步枪是不够用的,各种杂七杂八的弹药补给装备都弄上,搞不好又多了一个人的重量,还能不能飞起来,还能飞多远,是个问题。 法国单人飞行器操控困难?恰恰相反,这个飞行员是最容易上手及操控,安全性在现有单人飞行器中也是最高的,根本就不需要什么冠军级人物及发明家本人才能操控!还有这样的说法;法国这种“滑板式”飞行器,人在上、飞行器在下的结构,有重心高、不稳定的天然缺陷,重心高就危险?这显然是物理不过关的表现!飞行器想要飞得稳,不在于重心是否高,就是低了,设计的不稳定照样会不稳定。所谓的载重问题更是有些会让法国人笑话的味道,视频显示这个飞行器机动性很高,这意味稍牺牲一些机动性,马上就能腾出五十公斤的载重能力!

这个理由也是相当地可笑;另外是造价,英国一位发明家也曾造出一款飞行器推荐给英国陆战队,造价13万美元,售价44万美元(约合300万人民币),如果特种兵踩着它去飞跃复杂地区实施斩首行动,到达目的地后只能直接扔掉。显然放在今天,即使装备给不在乎钱的特种部队,也挺肉疼的、 说到造价,显然有些瞎扯,法国的这个单人飞行器采用了四台微型涡喷发动机,一台的市面价格也就是在十万人民币,四台也就是四十万,就算是高质量的发动机,四台也不会超过六十万,这样的造价对于特种部队来说,那就是个白菜价!

呵呵,问题还不少;还有噪音问题,这种飞行器相当于一架小型喷气飞机,其噪音是相当大的,如果特种兵用它去敌后斩首,很容易就被敌人发现。噪音问题确实是相当于一架小型喷气飞机,但要说用它干不了敌后斩首任务,却有些不合现实,你乘座直升机也同样有噪音,速度还慢,目标更大,所以说这样的理由也太牵强,特种部队想要完成任务,悄无声息最好,但实际上突然性也包括速度,甚至速度在更多情况下比悄无声息更重要。

说了这么多看不上的理由,其目的是什么?呵呵,看来是想把自己生产的三蹦子推销出去?看起来这嫌疑也太大,竟然拿空中三蹦子与人家的飞行器相比,这一比就更可笑了, 中国军队装备了一款“狩猎鹰”轻型旋翼飞行器,由宝鸡特种车辆制造有限公司研发生产,可用于特种突袭、执法等特殊任务。乘员2-3人,并可携带一定数量单兵装备,被戏称为“空中三蹦子”。“空中三蹦子”起降仅需20米左右大小的场地,比动力伞、火箭背包、悬浮滑板都更成熟可靠,成本可能比动力伞高一点,但适应性更好,更实用。所以,马卡龙真的想让法国陆军拥有单兵的空中机动能力,买中国的“空中三蹦子”可能是一个更好的选择。真可以说这样的比较真是搞错了行情,两种飞行器,人家是单人的,你是双人,假如特种部队就需要一种单人的飞行器,你三蹦子岂不轻易出局?空中三蹦只需要二十米大小 的场地?那人家可以在楼顶上降落,还可在楼间自由飞行,你三蹦子能行?人家体积小能从行驶的车箱中起飞,突然登上高楼突击,你三蹦子想做到这一点有无可能?飞行噪音也不小,速度还慢,目标却非常大,在执行敌后斩首任务的战术灵活性上,你三蹦子能比的了?真是搞错行情,让法国人笑掉大牙的感觉!

其实真正能与法国佬较较劲的是美国的单人背负式飞行器,这个飞行器更适合执行特种任务,在楼顶上可随着人员的移动而移动,时刻保持 可随时起飞的状态,这才是特种部队的作战利器!这样比也才是正道。

法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

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      2019/7/23 1:12:38

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      ......
      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      182楼 石板河的舰队
      科普始终是需要人来进行的。

      经过十几个楼层的科普,2009终于在172楼明白直升机与旋翼机是迥然不同的两类飞行器,也终于承认同样规格的旋翼机比直升机便宜。

      如此,本人的科普还是有一点效果,起码不像是对牛弹琴

      是吧?

      183楼 334452012
      对,牛弹琴嘛!
      确实是牛弹琴!直升机与旋翼机其实都可以叫旋翼机,而所谓的旋翼机其实应该说成是自转旋翼机,从分类的角度看,直升机与旋翼机飞行原理最为接近的两类飞行器,同样规格的旋翼机比直升机便宜?其实不一定,中国从国外买的旋翼机都贵得要命,这才让中国的三蹦子有了便宜的效应。

      2019/8/17 20:13:45
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      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      -----------------------------------------------------------------以上说法都是不懂航空商品价格规律使然!就第一来说,仅仅是因为多出了几个操作系统就要贵上一大截?航空产品还有个重量因素决定着飞行器的造价,因此多出部件并不是贵的主要原因,小型变速器是货架商品,它能有多贵?一个桨毂也就十多公斤重,它能贵到哪里去?一根尾轴不就是个空心的管子吗?它能贵到什么地方,再拿第二来说,也是同样的道理,发动机货架商品更多,而且还成熟,功率大上20%又能贵到天上?三蹦子的机身为避开推进螺旋桨得采用弯曲的加强管向后伸出,以安装尾翼,这个重量不低,这个第三点有点可笑啊!能与三蹦子比较的直升机犯得上非要适航证?犯得上要完备舒适全密封及大空间?凡此种种都意味着钞票?那岂不是意味着直升机有可能要比三蹦子还要便宜?,

      2019/8/17 20:02:24
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      ......
      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      182楼 石板河的舰队
      科普始终是需要人来进行的。

      经过十几个楼层的科普,2009终于在172楼明白直升机与旋翼机是迥然不同的两类飞行器,也终于承认同样规格的旋翼机比直升机便宜。

      如此,本人的科普还是有一点效果,起码不像是对牛弹琴

      是吧?

      对,牛弹琴嘛!

      2019/8/14 16:12:00
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

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      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      科普始终是需要人来进行的。

      经过十几个楼层的科普,2009终于在172楼明白直升机与旋翼机是迥然不同的两类飞行器,也终于承认同样规格的旋翼机比直升机便宜。

      如此,本人的科普还是有一点效果,起码不像是对牛弹琴

      是吧?

      2019/8/12 10:48:37
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      172楼 redsock2009
      哦,你的意思是第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?延伸的意思就是现在是几个人的小分队就决定战场胜负?呵呵,这观点解释不了为什么二战不见踪影的问题啊!

      用“小羚羊” 或国产直-11也解释不了二战不见踪影的问题。

      至于说到运输型直-9没有直-9的武装型和反坦克型在部队的多也与不见踪影关系不大,而现在运输型的少倒说明军方对直升机的运用误区!直升机这玩意投送力量的意义远要比投射火力更能适应未来的最新博彩送彩金68。

      承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,真有这方面的强烈需求,则要求在雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,很显然三蹦子不合适,它的噪声与反向面积与直升机一个吊样啊。

      旋翼机在中国茁壮成长?民间搞它,看上的是便宜,军方看上它,其实也便宜,至于小型轻便,它远比不上滑翔伞更适用。

      可用确定,在最新博彩送彩金68环境下都没得到运用,而今天单人飞行器层出不穷的情况下,还要谈军事上的有一席之地很可笑啊,但它绝不会泯灭,因为它的环境适应性在军用虽有缺憾,但作为一种便宜的交通工具,满足民用倒是绰绰有余!

      哈哈哈,啰里啰嗦几层楼,居然出来证明老夫说的旋翼机便宜?

      你早一点承认并且证明就好,何必强词夺理盖烂尾楼?

      智商,智商,智商!

      回头看看:10楼 redsock2009

      三蹦子载员三个,这样尺寸的飞行器成本并不比同类载员数直升机便宜多少,直升机照样拥有发动机熄火的安全性,并且是想就就飞,因此在安全性上直升机远高出三蹦子,而在成本上无非就是多出个变速箱及旋翼操纵系统,如果你是军队决策者,你是不会在这个上面求同存异的吧?

      26楼 石板河的舰队

      呵呵,比同样乘员、同规格的直升机便宜超过五成。

      31楼 redsock2009

      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?

      石板河的舰队

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。[ 转自铁血社区 http://www.aftasources.com/ ]

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      2019/8/12 10:45:13
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      172楼 redsock2009
      哦,你的意思是第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?延伸的意思就是现在是几个人的小分队就决定战场胜负?呵呵,这观点解释不了为什么二战不见踪影的问题啊!

      用“小羚羊” 或国产直-11也解释不了二战不见踪影的问题。

      至于说到运输型直-9没有直-9的武装型和反坦克型在部队的多也与不见踪影关系不大,而现在运输型的少倒说明军方对直升机的运用误区!直升机这玩意投送力量的意义远要比投射火力更能适应未来的最新博彩送彩金68。

      承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,真有这方面的强烈需求,则要求在雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,很显然三蹦子不合适,它的噪声与反向面积与直升机一个吊样啊。

      旋翼机在中国茁壮成长?民间搞它,看上的是便宜,军方看上它,其实也便宜,至于小型轻便,它远比不上滑翔伞更适用。

      可用确定,在最新博彩送彩金68环境下都没得到运用,而今天单人飞行器层出不穷的情况下,还要谈军事上的有一席之地很可笑啊,但它绝不会泯灭,因为它的环境适应性在军用虽有缺憾,但作为一种便宜的交通工具,满足民用倒是绰绰有余!

      哈哈哈,啰里啰嗦几层楼,居然出来证明老夫说的旋翼机便宜?

      你早一点承认并且证明就好,何必强词夺理盖烂尾楼?

      智商,智商,智商!

      回头看看:10楼 redsock2009

      三蹦子载员三个,这样尺寸的飞行器成本并不比同类载员数直升机便宜多少,直升机照样拥有发动机熄火的安全性,并且是想就就飞,因此在安全性上直升机远高出三蹦子,而在成本上无非就是多出个变速箱及旋翼操纵系统,如果你是军队决策者,你是不会在这个上面求同存异的吧?

      26楼 石板河的舰队

      呵呵,比同样乘员、同规格的直升机便宜超过五成。

      31楼 redsock2009

      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?

      石板河的舰队

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。[ 转自铁血社区 http://www.aftasources.com/ ]

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      2019/8/12 10:45:13
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      ......
      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      175楼 redsock2009
      是你一跑到本贴地盘就想拉尿的倾向把你又一次带偏了!此贴说的就是购置旋翼机不如购置直升机,这样一来不就有可比性啦?你就不要扯战略和战术方面是不是是同一类别的啦,你的智商明显是玩不转这两个东西的!
      176楼 黑马不黑
      购置旋翼机不如购置直升机——这就是傻子思维,二者根本不是同一级别的东西,根本不存在谁替代谁的问题,采购数量上谁也不影响谁。提出这个问题的人就像说买轮滑鞋不如买汽车一样滑稽可笑。
      177楼 redsock2009
      世界上有干什么就购买什么——这才是傻子思维!二者都是交通工具,没有最好只有更好,不存在谁替代谁的问题这可能吗?采购数量上谁也不影响谁?这更是傻子才能说的话。提出这个问题的人把轮滑鞋与汽车相比真是可笑愚蠢啊!
      智力低下的你永远不明白这其中的区别,你哪只眼看到因为购置旋翼机影响直升机的配置数量了?

      2019/8/11 19:28:00
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      ......
      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      175楼 redsock2009
      是你一跑到本贴地盘就想拉尿的倾向把你又一次带偏了!此贴说的就是购置旋翼机不如购置直升机,这样一来不就有可比性啦?你就不要扯战略和战术方面是不是是同一类别的啦,你的智商明显是玩不转这两个东西的!
      176楼 黑马不黑
      购置旋翼机不如购置直升机——这就是傻子思维,二者根本不是同一级别的东西,根本不存在谁替代谁的问题,采购数量上谁也不影响谁。提出这个问题的人就像说买轮滑鞋不如买汽车一样滑稽可笑。
      世界上有干什么就购买什么——这才是傻子思维!二者都是交通工具,没有最好只有更好,不存在谁替代谁的问题这可能吗?采购数量上谁也不影响谁?这更是傻子才能说的话。提出这个问题的人把轮滑鞋与汽车相比真是可笑愚蠢啊!

      2019/8/11 18:07:11
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      ......
      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      175楼 redsock2009
      是你一跑到本贴地盘就想拉尿的倾向把你又一次带偏了!此贴说的就是购置旋翼机不如购置直升机,这样一来不就有可比性啦?你就不要扯战略和战术方面是不是是同一类别的啦,你的智商明显是玩不转这两个东西的!
      购置旋翼机不如购置直升机——这就是傻子思维,二者根本不是同一级别的东西,根本不存在谁替代谁的问题,采购数量上谁也不影响谁。提出这个问题的人就像说买轮滑鞋不如买汽车一样滑稽可笑。

      2019/8/11 15:02:57
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      174楼 黑马不黑
      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。
      是你一跑到本贴地盘就想拉尿的倾向把你又一次带偏了!此贴说的就是购置旋翼机不如购置直升机,这样一来不就有可比性啦?你就不要扯战略和战术方面是不是是同一类别的啦,你的智商明显是玩不转这两个东西的!

      2019/8/11 8:30:38
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      你又一次被他带偏了,首先旋翼机和直升机就是没有可比性的,因为它们在战略和战术方面就不是同一类别的,不存在谁取代谁的问题,而是相互配合补充的关系,如果非要作对照的话其实旋翼机更大程度上取代的是滑翔机并分担了一部分降落伞的作用。

      2019/8/10 15:35:10
      • 军衔:陆军少尉
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      • 工分:8462
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      这捧逗哏的两位,不会是"红旗25"、"秦时明月095"换了马褂又登台吧?

      2019/8/10 14:30:27
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      171楼 石板河的舰队
      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      哦,你的意思是第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?延伸的意思就是现在是几个人的小分队就决定战场胜负?呵呵,这观点解释不了为什么二战不见踪影的问题啊!

      用“小羚羊” 或国产直-11也解释不了二战不见踪影的问题。

      至于说到运输型直-9没有直-9的武装型和反坦克型在部队的多也与不见踪影关系不大,而现在运输型的少倒说明军方对直升机的运用误区!直升机这玩意投送力量的意义远要比投射火力更能适应未来的最新博彩送彩金68。

      承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,真有这方面的强烈需求,则要求在雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,很显然三蹦子不合适,它的噪声与反向面积与直升机一个吊样啊。

      旋翼机在中国茁壮成长?民间搞它,看上的是便宜,军方看上它,其实也便宜,至于小型轻便,它远比不上滑翔伞更适用。

      可用确定,在最新博彩送彩金68环境下都没得到运用,而今天单人飞行器层出不穷的情况下,还要谈军事上的有一席之地很可笑啊,但它绝不会泯灭,因为它的环境适应性在军用虽有缺憾,但作为一种便宜的交通工具,满足民用倒是绰绰有余!

      2019/8/10 9:46:56
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      169楼 redsock2009
      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      哦,第二次世界大战动辄出动兵力都是整师整军,C-46、C-47都还嫌载重量不够,装载体积不足,滑翔机成为最重要的辅助空运手段,于是政治家、军官团的大脑里眼巴巴希望的飞行器只有更大没有最大,可以装载坦克装甲车,榴弹炮,高射炮,反坦克炮的滑翔机比比皆是。一次只能装载一名乘客的旋翼机怎么有机会成为军队的宠物?

      咱们的陆军部队的确装备了不少的直升机。

      不过有意思的是类似法国人大量装备的“小羚羊”那种轻型直升机,咱们的部队好像忽略了,即使是比“小羚羊” 稍微大一点的法国“松鼠”级别的国产直-11,咱们的部队也没有作为重要的运输工具采购装备。

      按理说,运输型直-9应该成为陆军航空兵投送兵力物资的核心力量但是现实却非如此,事实上直-9的武装型和反坦克型在部队的总量远远地超过了运输型直-9。

      众所周知,咱们的运输直升机主力原来是米-17、米-171,现在增加了直-8、直-18,都是十吨以上级别的。

      这一切说明咱们需要运输直升机,但是不需要投送能力有限的直升机。

      尤其是承担投送特种兵执行“挖眼”、“掏心”、“斩首”任务进行渗透破袭时,要求在直升机以外另有雷达反射面积小,噪声低,机动灵活,可用比动力三角翼搭载更多战士的飞行器。

      这就是今天旋翼机在中国茁壮成长的原因。

      可用确定,一旦中国实现完全统一,这种特殊历史条件下有一席之地的飞行器就会渐行渐远,慢慢泯灭在历史长河中。

      2019/8/9 21:44:31
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      ......
      159楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      160楼 redsock2009
      不知道直升机能够通过滑行增加起飞重量,那就不管是睁着眼睛还是闭着眼睛,只能是说瞎话,当然不知道也不要紧,问题是是三蹦子最大起飞重量是滑行多大距离?直升机完全可以照猫画虎增加起飞重量。

      R22根本就不是强调最大起飞重量的民用直升机,因此也没有采用轮子而是滑橇,如果你要是能为人家获得几架的订单,起飞重量增加不是问题。

      三蹦子那是为了赚得军方的垂青,拼命增加大起飞重量,要不然它还能比什么?

      你显然是不知飞行器的最大起飞重量是咋样确实的啊!

      162楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      ============================================================================================

      天天瞎扯然后自己打脸有意思吗?

      记住本人没有也不会说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量!

      而与中国猎鹰旋翼机重量规格相当,能够证明比猎鹰昂贵的恰恰是R22这个级别的双人直升机。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      因为中国猎鹰能够在海拔4200米的地方执行绝对赋予的任务,并且它价格低廉符合中国国情,远程中国人选择研发购买装备猎鹰旋翼机,而不是同样规格的双人直升机。

      163楼 redsock2009
      天天用几个上不了台面的数据想打别人的脸没有意义!

      记住:说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量是本贴,不是你,你也说不出理由来!

      与中国猎鹰旋翼机重量规格相当?最大起飞下的滑跑距离是多少,航程又是多少?R22这个级别的双人直升机是市场化的商品,必然有它的一套解释说法来说明性能,你拿不出三蹦子的对比数据,就拿一个最大起飞重量那是瞎扯蛋的行为。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      你能拿出中国猎鹰能够在海拔4200米的地方飞行时的最大起飞重量吗?拿出来才应该是理直气壮!拿不出还是悠然点为好。猎鹰的价格低廉符合中国国情?倒底是多少钱?你得拿出数据来,中国人选择研发也是市场行为,不是军队指名要求研制的吧?倒是陆航已经买了大量的直升机。

      166楼 石板河的舰队
      哦,从翼伞到动力滑翔器,再到旋翼机,咱们特种兵可没有将所有渗透手段都局限在直升机一个飞行器上。

      道理嘛有智商的人都懂的。

      你当是摆家家玩,哪个都要玩玩啊?都是交通工具,具备一种就足够,三蹦子能干的直升机全部能干,而直升机干的它却只能干一半不到,这当然是适应性更强的应该胜出,对于中国陆军的陆航,它想要小型的直升机上面不会批准,因为没有充分的理由啊,已经有了米八等,为嘛还要?,要不是小型直升机贵一些,军队中会有三蹦子?

      2019/8/9 20:14:51
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      167楼 石板河的舰队
      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      呵呵,你举的盒子就不对劲啊!坦克发展一开始就有人不断地研制水陆型,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发根本就没有出现你所说的一个小高潮。

      全世界唯中国例外?苏联也研制了!进入新世纪更是一马当?看来你是不知道啊,研发两栖突击车也是受到美国先进两栖突击车的影响。

      至于旋翼机能军队采购几架练习手,那是因为某位商家看到商机 ,先研制出来再跑军方推销,那来的异曲同工之妙?

      既然按照你说的,军事需求的牵引是技术进步的原动力。那你来解释一下二战中为嘛没大量采用?几乎连影子都看不见,你说说看?

      2019/8/9 18:35:07
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      2019/8/9 16:26:40
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      165楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      呵呵,第二次世界大战结束以后,水陆坦克的研发出现一个小高潮,然后美苏为首的华约、北约就没有国家研发新款产品。

      全世界唯中国例外,不仅独立自主研发了63式,并且在上个世纪九十年代研发了改进型63A,到进入新世纪更是一马当先研发了以两栖突击车为代表的整个先进两栖战车车族。

      旋翼机在中国的发展壮大与05系列两栖战车的发展壮大有异曲同工之妙

      并且肯定不是美国如何,苏/俄如何,中国就如何如何。

      军事需求的牵引是技术进步的原动力。

      2019/8/9 16:26:40
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      159楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      160楼 redsock2009
      不知道直升机能够通过滑行增加起飞重量,那就不管是睁着眼睛还是闭着眼睛,只能是说瞎话,当然不知道也不要紧,问题是是三蹦子最大起飞重量是滑行多大距离?直升机完全可以照猫画虎增加起飞重量。

      R22根本就不是强调最大起飞重量的民用直升机,因此也没有采用轮子而是滑橇,如果你要是能为人家获得几架的订单,起飞重量增加不是问题。

      三蹦子那是为了赚得军方的垂青,拼命增加大起飞重量,要不然它还能比什么?

      你显然是不知飞行器的最大起飞重量是咋样确实的啊!

      162楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      ============================================================================================

      天天瞎扯然后自己打脸有意思吗?

      记住本人没有也不会说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量!

      而与中国猎鹰旋翼机重量规格相当,能够证明比猎鹰昂贵的恰恰是R22这个级别的双人直升机。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      因为中国猎鹰能够在海拔4200米的地方执行绝对赋予的任务,并且它价格低廉符合中国国情,远程中国人选择研发购买装备猎鹰旋翼机,而不是同样规格的双人直升机。

      163楼 redsock2009
      天天用几个上不了台面的数据想打别人的脸没有意义!

      记住:说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量是本贴,不是你,你也说不出理由来!

      与中国猎鹰旋翼机重量规格相当?最大起飞下的滑跑距离是多少,航程又是多少?R22这个级别的双人直升机是市场化的商品,必然有它的一套解释说法来说明性能,你拿不出三蹦子的对比数据,就拿一个最大起飞重量那是瞎扯蛋的行为。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      你能拿出中国猎鹰能够在海拔4200米的地方飞行时的最大起飞重量吗?拿出来才应该是理直气壮!拿不出还是悠然点为好。猎鹰的价格低廉符合中国国情?倒底是多少钱?你得拿出数据来,中国人选择研发也是市场行为,不是军队指名要求研制的吧?倒是陆航已经买了大量的直升机。

      哦,从翼伞到动力滑翔器,再到旋翼机,咱们特种兵可没有将所有渗透手段都局限在直升机一个飞行器上。

      道理嘛有智商的人都懂的。

      2019/8/9 16:18:01
      左箭头-小图标

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      2019/8/9 13:12:35
      左箭头-小图标

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三蹦子二战前就得到很发展,技术已经相当成熟,但在二战中却没能发扬光大,按理说它应该像二战后军队大量装备直升机一样,在最新博彩送彩金68中得到发展,但就是看不到它的踪影,这说明了什么问题?

      2019/8/9 13:12:35
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      159楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      160楼 redsock2009
      不知道直升机能够通过滑行增加起飞重量,那就不管是睁着眼睛还是闭着眼睛,只能是说瞎话,当然不知道也不要紧,问题是是三蹦子最大起飞重量是滑行多大距离?直升机完全可以照猫画虎增加起飞重量。

      R22根本就不是强调最大起飞重量的民用直升机,因此也没有采用轮子而是滑橇,如果你要是能为人家获得几架的订单,起飞重量增加不是问题。

      三蹦子那是为了赚得军方的垂青,拼命增加大起飞重量,要不然它还能比什么?

      你显然是不知飞行器的最大起飞重量是咋样确实的啊!

      162楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      ============================================================================================

      天天瞎扯然后自己打脸有意思吗?

      记住本人没有也不会说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量!

      而与中国猎鹰旋翼机重量规格相当,能够证明比猎鹰昂贵的恰恰是R22这个级别的双人直升机。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      因为中国猎鹰能够在海拔4200米的地方执行绝对赋予的任务,并且它价格低廉符合中国国情,远程中国人选择研发购买装备猎鹰旋翼机,而不是同样规格的双人直升机。

      天天用几个上不了台面的数据想打别人的脸没有意义!

      记住:说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量是本贴,不是你,你也说不出理由来!

      与中国猎鹰旋翼机重量规格相当?最大起飞下的滑跑距离是多少,航程又是多少?R22这个级别的双人直升机是市场化的商品,必然有它的一套解释说法来说明性能,你拿不出三蹦子的对比数据,就拿一个最大起飞重量那是瞎扯蛋的行为。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      你能拿出中国猎鹰能够在海拔4200米的地方飞行时的最大起飞重量吗?拿出来才应该是理直气壮!拿不出还是悠然点为好。猎鹰的价格低廉符合中国国情?倒底是多少钱?你得拿出数据来,中国人选择研发也是市场行为,不是军队指名要求研制的吧?倒是陆航已经买了大量的直升机。

      2019/8/3 19:54:58
      左箭头-小图标

      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      159楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      160楼 redsock2009
      不知道直升机能够通过滑行增加起飞重量,那就不管是睁着眼睛还是闭着眼睛,只能是说瞎话,当然不知道也不要紧,问题是是三蹦子最大起飞重量是滑行多大距离?直升机完全可以照猫画虎增加起飞重量。

      R22根本就不是强调最大起飞重量的民用直升机,因此也没有采用轮子而是滑橇,如果你要是能为人家获得几架的订单,起飞重量增加不是问题。

      三蹦子那是为了赚得军方的垂青,拼命增加大起飞重量,要不然它还能比什么?

      你显然是不知飞行器的最大起飞重量是咋样确实的啊!

      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      ============================================================================================

      天天瞎扯然后自己打脸有意思吗?

      记住本人没有也不会说R22可以通过滑跑增加30%的起飞重量!

      而与中国猎鹰旋翼机重量规格相当,能够证明比猎鹰昂贵的恰恰是R22这个级别的双人直升机。

      所以,你怎么狡辩都掩盖不了一个事实:

      因为中国猎鹰能够在海拔4200米的地方执行绝对赋予的任务,并且它价格低廉符合中国国情,远程中国人选择研发购买装备猎鹰旋翼机,而不是同样规格的双人直升机。

      2019/8/3 10:39:47
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      159楼 石板河的舰队
      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      不知道直升机能够通过滑行增加起飞重量,那就不管是睁着眼睛还是闭着眼睛,只能是说瞎话,当然不知道也不要紧,问题是是三蹦子最大起飞重量是滑行多大距离?直升机完全可以照猫画虎增加起飞重量。

      R22根本就不是强调最大起飞重量的民用直升机,因此也没有采用轮子而是滑橇,如果你要是能为人家获得几架的订单,起飞重量增加不是问题。

      三蹦子那是为了赚得军方的垂青,拼命增加大起飞重量,要不然它还能比什么?

      你显然是不知飞行器的最大起飞重量是咋样确实的啊!

      2019/8/2 18:35:16
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,

      ===========================================================================================

      睁着眼睛说瞎话,滑天下之大稽。

      R22最大起飞重量621千克,还可以通过滑跑再增加30%?

      那么最大起飞重量为什么不宣传为807千克

      你真的知道什么是飞行器的最大起飞重量吗?

      2019/8/2 15:13:10
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      148楼 石板河的舰队
      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      153楼 weqrr
      {重发} 你要给商留活路,千万别自找麻烦。

      军警对飞行器的需求不一样,美制R系列的直升机在中国警界常见,早已不新鲜。具体型号和价格,我就不提及了,免得再次被删除。

      1800第三次发送

      呵呵,现在这里说的是什么?

      2019/8/2 15:04:46
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      ......
      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      141楼 weqrr
      你这说词表明你来铁血比较晚,我们早几年没什么交流呀。我们这个"石门铁血军友研讨会"的两位创始人,铁血序号三位数,他们年老高寿视力差已然退出一线,我2004加入都是后来人了。现在浏览网络的基本都是2002年6月-2005年初加入铁血的军友群成员,陆续退休时间充裕了,可网站文风却日益堕落,我们就是只交流评议,不主动发文喽。你继续盖楼,我们站远看,你继续继续啊。
      144楼 redsock2009
      呵呵,原来如此?你继续顶贴,只是不要让大伙失望,再玩这种深沉可就没意思啦!
      154楼 weqrr
      为你支撑保护伞的竹子门,消除了我对你的多份回复,无意间撕开了你的画皮。我对此就呵呵,再呵呵了。

      1805发送

      呵呵,那来的支撑保护伞的竹子门?,消除了什么样的多份回复?而且还能让你无意间撕开本贴的画皮。我对此就呵呵,再呵呵了。本贴曾随此贴后面又发了一个名为购置三蹦子不是愚蠢?越野飞机竟然能做到零距离起降!的贴,但照样被消除了,你能否解释这是为什么?难道是支撑保护伞的竹子门生气啦 ?

      2019/7/31 21:02:28
      • 军衔:陆军少尉
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      148楼 石板河的舰队
      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      {重发} 你要给商留活路,千万别自找麻烦。

      军警对飞行器的需求不一样,美制R系列的直升机在中国警界常见,早已不新鲜。具体型号和价格,我就不提及了,免得再次被屠杀。

      1759发送

      2019/7/31 19:14:36
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      148楼 石板河的舰队
      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      {重发} 你要给商留活路,千万别自找麻烦。

      军警对飞行器的需求不一样,美制R系列的直升机在中国警界常见,早已不新鲜。具体型号和价格,我就不提及了,免得再次被屠杀。

      1759发送

      2019/7/31 19:14:36
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      ......
      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

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      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
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      144楼 redsock2009
      呵呵,原来如此?你继续顶贴,只是不要让大伙失望,再玩这种深沉可就没意思啦!
      为你支撑保护伞的竹子门,消除了我对你的多份回复,无意间撕开了你的画皮。我对此就呵呵,再呵呵了。

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      2019/7/31 18:05:34
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

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      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      {重发} 你要给商留活路,千万别自找麻烦。

      军警对飞行器的需求不一样,美制R系列的直升机在中国警界常见,早已不新鲜。具体型号和价格,我就不提及了,免得再次被删除。

      1800第三次发送

      2019/7/31 18:00:49
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      148楼 石板河的舰队
      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      奇怪啊!我今日17点之后对网友们的回复咋又在"发 送 成 功"之后被消失的无影无踪啦?看来在此滑梯之下谈技术不吸引人注意,没出路啊!

      2019/7/31 17:54:00
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      你可以去细致查查R44是什么价格啊。弄明白再唠叨吧。

      2019/7/31 17:43:51
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      148楼 石板河的舰队
      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      你要让商有活路,别自找麻烦。

      美制R系列直升机在中国警界很常见,军警的需求是不一样的哟。

      2019/7/31 17:38:35
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      ......
      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      141楼 weqrr
      你这说词表明你来铁血比较晚,我们早几年没什么交流呀。我们这个"石门铁血军友研讨会"的两位创始人,铁血序号三位数,他们年老高寿视力差已然退出一线,我2004加入都是后来人了。现在浏览网络的基本都是2002年6月-2005年初加入铁血的军友群成员,陆续退休时间充裕了,可网站文风却日益堕落,我们就是只交流评议,不主动发文喽。你继续盖楼,我们站远看,你继续继续啊。
      144楼 redsock2009
      呵呵,原来如此?你继续顶贴,只是不要让大伙失望,再玩这种深沉可就没意思啦!
      铁血文攻队少了你等的表演就没吸引人的地方了。

      你继续,让我们看看再决定是否鼓掌。

      2019/7/31 17:34:48
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      2019/7/31 15:00:55
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      136楼 redsock2009
      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      呵呵,我的数据有什么稀奇的,军队的订单才稀奇呢。

      所以咱们特种兵装备了“猎鹰”旋翼机,却没有购买R22双人直升机。

      2019/7/31 15:00:55
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      ......
      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      131楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      哦,规格相当,起飞重量相当,仅仅是乘员数量3:2,价格只有二分之一甚至更低,就已经证明了孰优孰劣。

      所以你看到的是解放军购买了旋翼机,而不是购买某某某自己组装的双人直升机去装备特种兵部队

      2019/7/31 15:00:45
      左箭头-小图标

      ......
      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      131楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      哦,规格相当,起飞重量相当,仅仅是乘员数量3:2,价格只有二分之一甚至更低,就已经证明了孰优孰劣。

      所以你看到的是解放军购买了旋翼机,而不是购买某某某自己组装的双人直升机去装备特种兵部队

      2019/7/31 15:00:44
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      ......
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      141楼 weqrr
      你这说词表明你来铁血比较晚,我们早几年没什么交流呀。我们这个"石门铁血军友研讨会"的两位创始人,铁血序号三位数,他们年老高寿视力差已然退出一线,我2004加入都是后来人了。现在浏览网络的基本都是2002年6月-2005年初加入铁血的军友群成员,陆续退休时间充裕了,可网站文风却日益堕落,我们就是只交流评议,不主动发文喽。你继续盖楼,我们站远看,你继续继续啊。
      呵呵,原来如此?你继续顶贴,只是不要让大伙失望,再玩这种深沉可就没意思啦!

      2019/7/31 8:05:45
      左箭头-小图标

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      落到甲板上还能跑,还能随时飞起,这才是特种部队的最爱!

      2019/7/31 8:03:36
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
      左箭头-小图标

      ......
      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      你这说词表明你来铁血比较晚,我们早几年没什么交流呀。我们这个"石门铁血军友研讨会"的两位创始人,铁血序号三位数,他们年老高寿视力差已然退出一线,我2004加入都是后来人了。现在浏览网络的基本都是2002年6月-2005年初加入铁血的军友群成员,陆续退休时间充裕了,可网站文风却日益堕落,我们就是只交流评议,不主动发文喽。你继续盖楼,我们站远看,你继续继续啊。

      2019/7/31 1:56:37
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
      左箭头-小图标

      ......
      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      138楼 weqrr
      这是在铁血之外的军友群。你对最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持络某ID持有者使用过的这语句,就和那“你如果*****,自己找疼讯编辑部去××××”出现的一样多。

      这是我们相聚中的笑料来源之一。谢谢你的表演。

      139楼 redsock2009
      搞得神神道道的,看不懂,也不想懂,随便你说什么啊!

      这是你们相聚中的笑料来源之一?呵呵。不管你们怎么想,反正顶贴功能你的贴是一应俱全,谢谢你的顶贴。

      这没什么,你还属于人民的范畴嘛。你盖楼手艺我们不过问,添砖加瓦不困难。

      那些禅院田地食堂钓愚者,我们就不搭理,基本就直接挥扫把了。

      2019/7/31 1:42:01
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      ......
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      138楼 weqrr
      这是在铁血之外的军友群。你对最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持络某ID持有者使用过的这语句,就和那“你如果*****,自己找疼讯编辑部去××××”出现的一样多。

      这是我们相聚中的笑料来源之一。谢谢你的表演。

      搞得神神道道的,看不懂,也不想懂,随便你说什么啊!

      这是你们相聚中的笑料来源之一?呵呵。不管你们怎么想,反正顶贴功能你的贴是一应俱全,谢谢你的顶贴。

      2019/7/30 23:45:22
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
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      ......
      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      137楼 redsock2009
      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?
      这是在铁血之外的军友群。你对最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持络某ID持有者使用过的这语句,就和那“你如果*****,自己找疼讯编辑部去××××”出现的一样多。

      这是我们相聚中的笑料来源之一。谢谢你的表演。

      2019/7/30 13:55:23
      左箭头-小图标

      ......
      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      135楼 weqrr
      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      真不好意思,这个石门研讨会是头次听说!但有什么说得冒犯了贵方也应该与研讨会什么的无关吧?

      2019/7/30 7:43:50
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      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。----------------------------------------------------------什么叫正常起飞?那是在正规的跑道上吧?滑行八十米?呵呵,直升机也可通过滑行起飞增加起飞重量!这个幅度之大可达到30%,R-22有最大速度资源,将其转化为再载一个人又有何难?要想对比这些性能,你的数据远远不够

      2019/7/30 7:41:15
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      ......
      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      133楼 redsock2009
      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      133楼层住户:

      你这最后一句话,在坊间肆意抛撒真是无价值啊!至少你对我们"石门铁血军友研讨会"成员就使用过N多次喽。

      2019/7/30 1:58:11
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      2019/7/30 0:15:18
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      2019/7/30 0:15:18
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      2019/7/29 23:55:53
      左箭头-小图标

      ......
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      130楼 石板河的舰队
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      呵呵,想讨论旋翼机与直升机的价格对比,就得将两者的技术拉近才能说话,否则就是玩流氓啊,

      根本没必要研发不要壳子的直升机,直升机与旋翼机一样,不要壳子也照样飞!无非就是速度慢下来,但再慢也要比三蹦子飞得快多了。

      如果你是军队的决策者,确实是需要有人研制出不要壳子的直升机来来为你提供与旋翼机抗衡的数据呢

      2019/7/29 23:55:53
      左箭头-小图标

      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      呵呵,我什么时候讨论旋翼机的技术水平高或者低?

      本人只是针对有些人瞎扯装备旋翼机不如装备直升机,事实告诉瞎扯的人旋翼机比同样规格同样重量的直升机便宜,你却想研发不要壳子的直升机来与旋翼机比价格低廉。

      等着你搞成功不要壳子的直升机来与旋翼机抗衡呢

      2019/7/29 20:03:12
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      ......
      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
      103楼 黑马不黑
      很简单,提供链接。
      105楼 redsock2009
      参考价? 1280000.00起批量≥1 台此为参考价,您可以向供应商询价以得到最新报价权益

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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      你们谁都可以在历届"北京国际警务器械装备展"、"珠海防务展"找得到"王老胖"家发散的产品介绍,可你见过大致的价格吗?我在没这本事。

      * 朋友们,好好审看吧。我不想犯忌讳,我可改换手机网络接着聊,不会给大家添麻烦

      0729-1644发送。

      2019/7/29 16:45:07
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      ......
      102楼 redsock2009
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      103楼 黑马不黑
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

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      你觉得它值一百多万吗?
      你们谁都可以在历届"北京国际警务器械装备展"、"珠海防务展"找得到"王老胖"家发散的产品介绍,可你见过大致的价格吗?我在没这本事。

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      2019/7/29 16:45:07
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      102楼 redsock2009
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
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      2019/7/29 16:40:42
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      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
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      105楼 redsock2009
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      你们谁都可以在历届"北京国际警务器械装备展"、"珠海防务展"找得到"王老胖"家发散的产品介绍,可你见过大致的价格吗?我在没这本事。

      2019/7/29 16:40:42
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      ......
      115楼 黑马不黑
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。
      120楼 redsock2009
      别玩虚幻与哲学高深,那些都没用!标价放在这里,再这样扯那就是鸭子嘴。
      121楼 黑马不黑
      你那标价的网址链接,发出来,别躲躲闪闪的,发不出来肯定又是你自己瞎编的。
      122楼 redsock2009
      你那有起落架保证人安全、靠人腿会摔断的观点看来就是你的瞎臆想,物理不行,有这样的观点也不奇怪!像这些涉及到物理水平的事,你还是躲躲闪闪会好一些, 要不然发出来的东西肯定又是你自己瞎臆想导致。
      124楼 黑马不黑
      看到了吗,东拉西扯,顾左右而言他,就是拿不出网址链接。
      "王老胖"绝不会是吃饱了撑的没事干,未经国家、军方授意批准捣鼓这玩意。

      2019/7/29 16:26:34
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      ......
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      115楼 黑马不黑
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。
      120楼 redsock2009
      别玩虚幻与哲学高深,那些都没用!标价放在这里,再这样扯那就是鸭子嘴。
      121楼 黑马不黑
      你那标价的网址链接,发出来,别躲躲闪闪的,发不出来肯定又是你自己瞎编的。
      122楼 redsock2009
      你那有起落架保证人安全、靠人腿会摔断的观点看来就是你的瞎臆想,物理不行,有这样的观点也不奇怪!像这些涉及到物理水平的事,你还是躲躲闪闪会好一些, 要不然发出来的东西肯定又是你自己瞎臆想导致。
      看到了吗,东拉西扯,顾左右而言他,就是拿不出网址链接。

      2019/7/29 16:08:49
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      起落架的作用主要就是保护飞行器主体和乘员的安全,用人腿替代它只能提高乘员摔断腿的可能性。---------------------------------------人腿就是最好的起落架之一,在智能福海路出现之前,它的适应性也是最强的,有人担心背负着重达十几公斤的飞行器,会让腿受不了折断,其实有这种看法的真可以说是物理没学好!

      2019/7/29 15:06:39
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      ......
      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      115楼 黑马不黑
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。
      120楼 redsock2009
      别玩虚幻与哲学高深,那些都没用!标价放在这里,再这样扯那就是鸭子嘴。
      121楼 黑马不黑
      你那标价的网址链接,发出来,别躲躲闪闪的,发不出来肯定又是你自己瞎编的。
      你那有起落架保证人安全、靠人腿会摔断的观点看来就是你的瞎臆想,物理不行,有这样的观点也不奇怪!像这些涉及到物理水平的事,你还是躲躲闪闪会好一些, 要不然发出来的东西肯定又是你自己瞎臆想导致。

      2019/7/29 14:51:35
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      ......
      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      115楼 黑马不黑
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。
      120楼 redsock2009
      别玩虚幻与哲学高深,那些都没用!标价放在这里,再这样扯那就是鸭子嘴。
      你那标价的网址链接,发出来,别躲躲闪闪的,发不出来肯定又是你自己瞎编的。

      2019/7/29 14:28:18
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      105楼 redsock2009
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      115楼 黑马不黑
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。
      别玩虚幻与哲学高深,那些都没用!标价放在这里,再这样扯那就是鸭子嘴。

      2019/7/29 13:58:14
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      112楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      凡是飞行器,都得有一副起降的腿,这是确保在任何地形上起降的重要条件之一,背负式飞行器可以充分利用人腿来实现高的对地形的适应能力。

      116楼 黑马不黑
      起落架的作用主要就是保护飞行器主体和乘员的安全,用人腿替代它只能提高乘员摔断腿的可能性。
      呵呵,想飞行安全就尽量避免使用单人飞行器,使用单人飞行器是为了适应特种作战需要,而法国的那个飞行器不能跟着人腿跑,在战斗中就不是摔断腿,而是要丢小命的事情啦!。

      2019/7/29 13:53:43
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      ......
      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      77楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      80楼 woshicainiao_p90
      http://bbs.aftasources.com/post_13471879_1.html#26

      你看看这简直无厘头到家了 但是抬杠技术一流

      89楼 redflag1
      本月24-26日对这则话题留意了。

      我朋友善心厚重,没留意谈话对方在网络里是啥信誉。太没警惕性了。

      唉!....

      2019/7/29 11:10:47
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      ......
      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      77楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      80楼 woshicainiao_p90
      http://bbs.aftasources.com/post_13471879_1.html#26

      你看看这简直无厘头到家了 但是抬杠技术一流

      88楼 weqrr
      这类话题也就是浏览一二,我不会过多关注。

      我的朋友“装甲军团”在我们军友群之中谈及此类ID持有者的本质了。我个人对左中右/白灰黑各色ID持有者都一视对待,只有亲自与之交往过后,才能有着实认知嘛。

      你说的没错 真正的军友 肯定有辩论更多的是互相学习

      2019/7/29 11:06:08
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      112楼 redsock2009
      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      凡是飞行器,都得有一副起降的腿,这是确保在任何地形上起降的重要条件之一,背负式飞行器可以充分利用人腿来实现高的对地形的适应能力。

      起落架的作用主要就是保护飞行器主体和乘员的安全,用人腿替代它只能提高乘员摔断腿的可能性。

      2019/7/29 11:04:19
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      ......
      103楼 黑马不黑
      很简单,提供链接。
      105楼 redsock2009
      参考价? 1280000.00起批量≥1 台此为参考价,您可以向供应商询价以得到最新报价权益

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      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      它俩的区别正是少了最值钱的部分,拿它俩比造价就像用帆船和轮船比,或是拿电脑显示屏和一体式电脑比较。

      2019/7/29 9:55:59
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      ......
      103楼 黑马不黑
      很简单,提供链接。
      105楼 redsock2009
      参考价? 1280000.00起批量≥1 台此为参考价,您可以向供应商询价以得到最新报价权益

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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      113楼 redsock2009
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?
      别跟着打岔,发链接

      2019/7/29 8:03:42
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      ......
      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
      103楼 黑马不黑
      很简单,提供链接。
      105楼 redsock2009
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      111楼 黑马不黑
      你觉得它值一百多万吗?
      你觉得使用了常规材料的小型直升机就因为多出几个部件就要比外形基本一样的三蹦子贵出好几倍?

      2019/7/29 7:57:29
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      凡是飞行器,都得有一副起降的腿,这是确保在任何地形上起降的重要条件之一,背负式飞行器可以充分利用人腿来实现高的对地形的适应能力。

      2019/7/29 7:55:54
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      ......
      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
      103楼 黑马不黑
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      105楼 redsock2009
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      110楼 铁血警魂
      这可就是旋翼机嘛。

      你觉得它值一百多万吗?

      2019/7/29 1:03:48
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      95楼 redsock2009
      参考价格:115 万 回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      座位:2 座 航程:370 KM速度:161 KM/H飞行高度:3048 M

      网上一架同样的两人座旋翼机价格却是128万!

      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
      103楼 黑马不黑
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      这可就是旋翼机嘛。

      2019/7/28 22:51:44
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      ......
      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
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      106楼 redsock2009
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      108楼 黑马不黑
      发链接,会吗?
      这不就是你们争来争去的旋翼机嘛。

      2019/7/28 22:47:16
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      95楼 redsock2009
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      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
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      发链接,会吗?

      2019/7/28 16:07:56
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      95楼 redsock2009
      参考价格:115 万 回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

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      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
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      2019/7/28 13:41:50
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      2019/7/28 13:41:50
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      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
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      2019/7/28 13:41:49
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      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
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      2019/7/28 13:41:49
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      95楼 redsock2009
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      座位:2 座 航程:370 KM速度:161 KM/H飞行高度:3048 M

      网上一架同样的两人座旋翼机价格却是128万!

      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
      102楼 redsock2009
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?
      很简单,提供链接。

      2019/7/28 12:49:52
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      95楼 redsock2009
      参考价格:115 万 回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      座位:2 座 航程:370 KM速度:161 KM/H飞行高度:3048 M

      网上一架同样的两人座旋翼机价格却是128万!

      97楼 黑马不黑
      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。
      这是小型飞机网上摘抄的,别抬着屁股一个劲地放屁,你也查查好吗?

      2019/7/28 8:53:20
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      ......
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      51楼 黑马不黑
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼机只有向前推动的主动动力,升降靠的是自然风力,也就是说它自身是没有动力升降的,懂了吗?小白。
      56楼 redsock2009
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼是靠前进产生的风吹着转动,进而产生升力!,升降靠的是旋翼机的速度及迎角变化,只有这样才算行内人士,懂了吗?话说不位的家伙。
      99楼 黑马不黑
      此人最大的过人之处就是能把自己说过的话当放P,被人揭穿后反戈一击,好像自己之前说的那些无知的话都是别人说的似的,混淆视听,把不懂装懂进行到底。
      呵呵,你扯什么最大的特点及反戈一击及混淆视听有屁用?这是你说的屁话;升降靠的是自然风力,自然界是你干妈,要吹起你的旋翼机?

      2019/7/28 8:50:51
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      ......
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      51楼 黑马不黑
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼机只有向前推动的主动动力,升降靠的是自然风力,也就是说它自身是没有动力升降的,懂了吗?小白。
      56楼 redsock2009
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼是靠前进产生的风吹着转动,进而产生升力!,升降靠的是旋翼机的速度及迎角变化,只有这样才算行内人士,懂了吗?话说不位的家伙。
      99楼 黑马不黑
      此人最大的过人之处就是能把自己说过的话当放P,被人揭穿后反戈一击,好像自己之前说的那些无知的话都是别人说的似的,混淆视听,把不懂装懂进行到底。
      {回复99楼层河北承德老朋友}

      这网络里还真有几个"ID 使用者",就是极具这种特色— —将别人的质疑、批评、不同观点/意见收拢在一起,再集中人马进行加工 编辑 润色 反驳进而编凑出一盘"新菜肴"。这样的除师还不少,我就不能具体倒出这些ID是什么了。既要不得罪人,也要让系统不会为维护好情绪而在摁下“发表”(红键)而始终处于--“发送中”的困境......

      * 朋友们,我这回复是否能通过审查还尚未可知呢。只能给予希望系统不有选择地出毛病哟。

      2019-0728 0:51编纂 记录 发送

      2019/7/28 0:51:17
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      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      51楼 黑马不黑
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼机只有向前推动的主动动力,升降靠的是自然风力,也就是说它自身是没有动力升降的,懂了吗?小白。
      56楼 redsock2009
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼是靠前进产生的风吹着转动,进而产生升力!,升降靠的是旋翼机的速度及迎角变化,只有这样才算行内人士,懂了吗?话说不位的家伙。
      此人最大的过人之处就是能把自己说过的话当放P,被人揭穿后反戈一击,好像自己之前说的那些无知的话都是别人说的似的,混淆视听,把不懂装懂进行到底。

      2019/7/27 22:39:36
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      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      51楼 黑马不黑
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼机只有向前推动的主动动力,升降靠的是自然风力,也就是说它自身是没有动力升降的,懂了吗?小白。
      56楼 redsock2009
      旋翼机和直升机最大的区别就是旋翼是靠前进产生的风吹着转动,进而产生升力!,升降靠的是旋翼机的速度及迎角变化,只有这样才算行内人士,懂了吗?话说不位的家伙。
      都看到了吗,由无知改成无耻了。

      2019/7/27 22:35:10
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      95楼 redsock2009
      参考价格:115 万 回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      座位:2 座 航程:370 KM速度:161 KM/H飞行高度:3048 M

      网上一架同样的两人座旋翼机价格却是128万!

      又是你自己编出来的无疑,小型直升机没这么便宜,旋翼机更没这么贵,一架双座旋翼机价格应该在六位数以内。

      2019/7/27 22:29:53
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      55楼 天降奇兵
      武器的发展,总是要有个过程。可不可用,总是要多方面考虑。
      57楼 redsock2009
      不管你千变万化,反正三蹦子与人家那种喷气单人飞行器相比,就是个鸡肋!
      65楼 天降奇兵
      武器在于在哪里使用及怎么使用,只有鸡肋的使用者。

      再说武器就不会继续发展吗?

      82楼 redsock2009
      你是睁眼瞎?怎么能无视现实?人也有鸡肋,就是英雄也有鸡肋的时候!而好武器就是好武器,最起码能卖个好价钱。
      你不但眼瞎心更瞎,

      什么是好武器?经过实战的才是好武器,选择好合适的使用方法,在合适的地方使用的都是好武器。当年毛瑟军用手枪是好武器吗?欧洲有哪个国家把其当做制式武器?

      当年毛瑟军用手枪不是好武器吗?在中国甚至出现过手枪旅这种部队,中国各路军阀各种武装力量几乎全部装备过这种武器。

      2019/7/27 21:56:12
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      参考价格:115 万 回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      座位:2 座 航程:370 KM速度:161 KM/H飞行高度:3048 M

      网上一架同样的两人座旋翼机价格却是128万!

      2019/7/27 21:09:43
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      ......
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      87楼 石板河的舰队
      额,你尽管生产不要壳子,不要桨毂,不要变距操纵系统,不要尾桨的双人直升机,俺没有意见。

      到时候你拿着这种“廉价直升机”与“猎鹰”去竞争部队的订货单,直接将保和防务玩出局,起码体现了中国开发竞争的装备采购水平与时俱进不是?

      你2009千万别让最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持友失望啊

      额,这个不要壳子显然就是在帮忙啊,不要桨毂不要尾桨不行,这是直升机特点,不要变距操纵系统却是可以的,就设置固定的旋翼迎角,增加升力靠提高发动机转速,你三蹦子不要变距,螺旋桨是固定迎角,我直升机为嘛不行?。

      这里拿直升机与三蹦子比较,说得是成本分析,你就别担心会出现这种低成本直升机会顶了你三蹦子的行情。倒是陆航采购三蹦的理由是不是很充足,这个才让人担心啊,

      2019/7/27 20:53:34
      左箭头-小图标

      ......
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      54楼 weqrr
      你的回复暴露了你对旋翼机动力系统的无知。

      我劝你发稿要谦逊,没基础乱唠叨。你就别再给自己头上添彩啦。

      58楼 redsock2009
      你的回复暴露了你对不合自己喜好的贴一惯的态度!

      我劝你以后发贴要谦逊,不要什么贴看不惯都要上来支支腿。你这样一来就会随时让别人看自己的笑话啦 。

      84楼 weqrr
      我来铁血这么多年,与之打交道的ID持有者早已不知有多种色泽了,你这样的存在与否在我记忆里没有差异。
      呵呵,把你当成黑马不黑了!还以为是不黑跟的贴啊。

      2019/7/27 20:42:44
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      ......
      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      77楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      80楼 woshicainiao_p90
      http://bbs.aftasources.com/post_13471879_1.html#26

      你看看这简直无厘头到家了 但是抬杠技术一流

      88楼 weqrr
      这类话题也就是浏览一二,我不会过多关注。

      我的朋友“装甲军团”在我们军友群之中谈及此类ID持有者的本质了。我个人对左中右/白灰黑各色ID持有者都一视对待,只有亲自与之交往过后,才能有着实认知嘛。

      你也来啦,那就多看少唠叨吧。

      2019/7/27 20:03:55
      左箭头-小图标

      30楼 redflag1
      最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持站夜间值班员:大家好!我在今日子夜时段的发文为什么字字难留,被消失的无影无踪啊?

      我的观点即便不被各位认同?你们也该保持中立操守呀!

      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      76楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      不知道为什么那些军事专业刊物网站因何不再接待早年“只看,未登记”的网民浏览论述评议区。我们军友群里"站在红岩望红梅"浏览近15年的航天航空网对他放下拦阻杆了。现在能看到的全是各民航公司的类原七机部系统企业介绍类文告喽。一个航天火箭兵没事在家学着养鱼玩了。

      2019/7/27 20:00:46
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      30楼 redflag1
      最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持站夜间值班员:大家好!我在今日子夜时段的发文为什么字字难留,被消失的无影无踪啊?

      我的观点即便不被各位认同?你们也该保持中立操守呀!

      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      70楼 woshicainiao_p90
      我也是老铁血 感觉和你一样
      谢谢您的认同啊。

      2019/7/27 19:42:32
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      30楼 redflag1
      最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持站夜间值班员:大家好!我在今日子夜时段的发文为什么字字难留,被消失的无影无踪啊?

      我的观点即便不被各位认同?你们也该保持中立操守呀!

      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      77楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      80楼 woshicainiao_p90
      http://bbs.aftasources.com/post_13471879_1.html#26

      你看看这简直无厘头到家了 但是抬杠技术一流

      本月24-26日对这则话题留意了。

      我朋友善心厚重,没留意谈话对方在网络里是啥信誉。太没警惕性了。

      2019/7/27 19:39:32
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
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      30楼 redflag1
      最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持站夜间值班员:大家好!我在今日子夜时段的发文为什么字字难留,被消失的无影无踪啊?

      我的观点即便不被各位认同?你们也该保持中立操守呀!

      43楼 woshicainiao_p90
      现在还有操守?
      47楼 redflag1
      我细致探讨技术不获准,那些胡说八道发文反盛行。

      我退休之后重返故地,发现这里真是人员变换,天翻地覆啊!

      77楼 woshicainiao_p90
      我在这个地方也很长时间了 和你感觉一样 甚至想放弃再来和这些小白辩论 根本没有意义
      80楼 woshicainiao_p90
      http://bbs.aftasources.com/post_13471879_1.html#26

      你看看这简直无厘头到家了 但是抬杠技术一流

      这类话题也就是浏览一二,我不会过多关注。

      我的朋友“装甲军团”在我们军友群之中谈及此类ID持有者的本质了。我个人对左中右/白灰黑各色ID持有者都一视对待,只有亲自与之交往过后,才能有着实认知嘛。

      2019/7/27 19:32:38
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      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      83楼 redsock2009
      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?
      额,你尽管生产不要壳子,不要桨毂,不要变距操纵系统,不要尾桨的双人直升机,俺没有意见。

      到时候你拿着这种“廉价直升机”与“猎鹰”去竞争部队的订货单,直接将保和防务玩出局,起码体现了中国开发竞争的装备采购水平与时俱进不是?

      你2009千万别让最权威的博彩评级网站以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导最权威的博彩评级网站提供简单易用的开发工具及广泛的软硬件支持友失望啊

      2019/7/27 19:16:14
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
      左箭头-小图标

      ......
      26楼 石板河的舰队
      呵呵,比同样乘员、同规格的直升机便宜超过五成。
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      {回复66楼层网友}

      你说这这些没实质意义,也不会发挥任何作用。

      我劝你还是回忆回忆这发糕制作者在网络里的名声如何好喽。

      2019/7/27 19:09:44
      • 军衔:陆军少尉
      • 军号:269891
      • 工分:8462
      左箭头-小图标

      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      54楼 weqrr
      你的回复暴露了你对旋翼机动力系统的无知。

      我劝你发稿要谦逊,没基础乱唠叨。你就别再给自己头上添彩啦。

      58楼 redsock2009
      你的回复暴露了你对不合自己喜好的贴一惯的态度!

      我劝你以后发贴要谦逊,不要什么贴看不惯都要上来支支腿。你这样一来就会随时让别人看自己的笑话啦 。

      我来铁血这么多年,与之打交道的ID持有者早已不知有多种色泽了,你这样的存在与否在我记忆里没有差异。

      * 朋友们,我的表述问题出在哪里啊?我希望平心静气的交流,而不想为饲养员的宠物立杆子。

      2019/7/27 19:04:06
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      ......
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      42楼 黑马不黑
      快别秀下限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统,旋翼机根本没有驱动主螺旋桨的自主动力,也就是没有主发动机。你连这都不知道还跟着凑什么热闹。
      49楼 redsock2009
      快别秀上限了,旋翼机和直升机最大的区别就是动力系统?你有发动机人家也有,早期的直升机采用的是活塞发动机,这与旋翼机没有两样!还扯主发动机?哪副发动机是什么?你连这都分不清,还跟着凑什么热闹。
      54楼 weqrr
      你的回复暴露了你对旋翼机动力系统的无知。

      我劝你发稿要谦逊,没基础乱唠叨。你就别再给自己头上添彩啦。

      58楼 redsock2009
      你的回复暴露了你对不合自己喜好的贴一惯的态度!

      我劝你以后发贴要谦逊,不要什么贴看不惯都要上来支支腿。你这样一来就会随时让别人看自己的笑话啦 。

      我来铁血这么多年,与之打交道的ID持有者早已不知有多种色泽了,你这样的存在与否在我记忆里没有差异。

      2019/7/27 19:04:05
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      ......
      26楼 石板河的舰队
      呵呵,比同样乘员、同规格的直升机便宜超过五成。
      31楼 redsock2009
      你的意思是便宜一半?那有这样的差别?大家都是一副旋翼一个螺旋桨,直升机无非就是多出一套减速器及一根传动轴,而小功率的减速器及传动轴都有货架产品,怎么可能要比三蹦子贵上一半?
      48楼 石板河的舰队
      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,就已经比旋翼机相对简单的无动力旋翼昂贵了不少,再加上一个减速器、一个尾轴,一副尾桨,又是一笔相当不菲的钞票。

      2、其实同样规格的直升机的发动机功率远大于旋翼机需要的发动机,价格又高出一截。

      3、另外,为了获得民用航空颁发的适航证,直升机需要比旋翼机更完备的仪表仪器,更舒适度的座椅,全密封的座舱,更大的物品存储空间,凡此种种都是拿钞票换来的。

      不信,看看两者的照片对比一下,眼睛看到的都是钱打造的:

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      [双人的罗宾逊 R-22双人直升机。国内参考价格:260万人民币 ]

      回复:法国单兵飞行器不如三蹦子?与美国背负式飞行器相比才是正道!

      三座的“猎鹰旋翼机” ,一个民营企业一年可以生产300架的便宜渗透利器。

      就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?

      50楼 redsock2009
      你要用三蹦子与直升机比,那就把对比的条件都拉平了再比才行!

      1、假如同样规格的直升机与旋翼机采用同样功率的汽油发动机,仅仅是直升机的旋翼需要一整套桨毂、变距等等操作控制系统,这套装置重量也就几十公斤,它能有多贵?减速器市面上大把,是货架商品,它能贵上多少?、说一个尾轴还行,你别提一副尾桨好不好,你不正有一副螺旋桨?

      2、直升机的发动机功率远大于旋翼机的发动机,它能大出多少?都是活塞发动机,贵又能贵到那里?

      那个法国R-22性能要高出旋翼多少倍,因此才有二百多万,要是降低经济要求,五十万都能拿下来,国内有人制造了小型直升机,成本也不过是四十万还有很大水分。

      66楼 石板河的舰队
      呵呵,你当然可以将R22的水平竭尽所能的拉低来说话,问题是这里讨论的是两个制造商正式交付用户的产品。

      至于你说 双人的R22直升机比“猎鹰”旋翼机如何强悍,两者的表现倒未必符合你的揣测:

      “猎鹰”旋翼机三座型的最大载重可以达到630千克,在高原实验过程中,它能在4200米的高原地区,载重630千克正常起飞,空中飞行及安全降落。这种高原地区的大载重飞行,具有非常实用的军事作战应用。

      罗宾逊 R-22为2座,采用莱卡明O-360四缸发动机,速度:190 KM/H;航程:314 KM;升限3000米;机身空重385KG;最大起飞重量621KG;标准燃油量135L

      两个人对三个人本来就已经棋差一着,3000米的升限与4200载重630千克正常起飞又是差距一大把。

      当然如果你认为R22直升机的旋翼等同于猎鹰旋翼机的旋翼,猎鹰旋翼机的推进螺旋桨等同于R22的尾桨系统,那是你的问题。

      科普资料;

      罗宾逊R22

      美国罗宾逊直升机公司所研制的R22保持了在相同重量等级内的包括速度、高度和距离的每一项性能记录。

      并且最新型的R22贝塔仍然拥有在飞机行业内最实惠的价格和最低的操作成本。

      贝塔II 的装置设备有比较大幅度的多种选择。标准特征包括一个精密设计的每分钟转数(RPM)控制器,

      一个耐用的旋翼制动装置,一个辅助燃料系统以增加它的多功能性及加强环形电路,以及一个优质的声音驱动通信装置。

      贝塔II的清洁空气动力学的设计使它的最高巡航速度能达到110英里/小时而平均燃料消耗只有7至10加仑/小时。

      机舱为乘客提供了两个可移动的双重控制座位。

      R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度,安全性,

      可承受之价格及较低的运营成本相比较了。R22相对于其它轻型直升机而言,有着较少的由于飞机或发动机故障而发生的事故

      。在设计过程中,罗宾逊对高品质,原材料及技术的承诺使它成为飞行训练、无线电交通运输监视、

      电源线巡逻和其它要求到性能、安全、效率和便于维修的其他应用等方面的持久选择。

      特点

      旋翼系统两片桨叶的半刚性旋翼;桨毂用三个铰链悬挂以减少桨叶柔性,旋翼振动和操纵力反馈。

      弹性跷跷板铰链装有限动块,以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型为NACIX63一015(修改过的)。

      桨叶在旋转平面内为刚性的,在挥舞平面内是自由的。桨叶为全金属胶接结构,有不锈钢大梁和前缘,轻合金蒙皮和轻合金蜂窝

      芯。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶,安装在尾梁左侧,是轻合金胶接结构的。标准旋翼刹车装置。

      传动系统用V形皮带传动,有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。

      在旋翼和尾桨传动系统中采用专利制造的不需维护柔性联轴节。旋翼与发动机转速比为1:5,尾桨与发动机转速比为:28:1。

      机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主结构,有硬壳式尾锥:座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢结构。

      尾部装置十字形轻合金结构,水平安定面和垂直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨,(“水手”型的为浮筒)。

      起落装置焊接钢管与轻合金的滑橇式起落架,有应急着陆吸能装置。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。

      动力装置一台119干瓦(162马力)达信集团?莱康明0-320-B2C 4缸平置发动机,降低使用率为97.5于瓦(133马力

      ),安装在主机身后下部。发动机部分暴露在外,以改善冷却效率和简化维护。

      轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧,可用容量为72.5立升。选装辅助油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。

      座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操纵杆安装在两座椅之间,在轭形件上有两个操纵把手,

      能由两个座椅上的人员驾驶直升机。常规的复式总距和油门操纵机构安装在每副座椅的左侧。

      风档玻璃由两块弯曲形玻璃组成,两侧有舷窗。两副座位下面可以放行李,座舱可通风加热。

      系统和设备电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机,爬升率指示器、高度表、石英钟、

      低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。

      选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、 KT76A应答机和KR87无线电罗盘、

      座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。

      呵呵,说了这么多,你是在帮还是在反驳本贴?这不正说明技术含量高吗?如果没那么高的技术含量,就与三蹦子比较,就采用与三蹦子一样的技术,载三个人的直升机能贵多少?你自己也说;就不知道罗宾逊 R-22那种“宝马级别的全密封机身”会不会比手扶拖拉机一般敞亮的“猎鹰“旋翼机机身昂贵个二三十万呢?呵呵,不要壳子了,价格是不是就向旋翼机靠近?

      2019/7/27 18:22:23

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